油压机低速大扭矩液压马达的结构

油压机低速大扭矩液压马达的结构有什么特点?
由马达输出转矩公式可知，为在得大扭矩必须提高理论排量，因此低速大扭矩马达都是大排量的马达。提高排量是通过多作用、多排柱塞、增加柱塞个数、增大桂塞直径等方法在得的。一般径向柱塞结构最容易实现大排量，所以低速大扭矩马达多为径向桂塞式马达。
提高油压机扭短的另一个途径是提高工作压力，低速大扭矩马达基本都是高压马达，对密封技术要求较高。
油压机马达扭短大，各零部件受力也大，因而马达构件尺寸较大，体积也大。为改善摩擦付的性能，对接触应力较大、滑动速度较高的摩擦付，尽可能采用液体静压支承或滚动摩擦结构，以减小摩擦损失。
对于油压机柱塞和配流轴这些决定马达密封性能和容积效率的零件，常使它们和承载件分开，以避免刚性连接传递侧向力破坏密封部位正常工作状态。如内曲线马达常使柱塞和传力的滚轮横梁分开，使柱塞只承受径向力(沿柱塞轴线)不承受切向力，这样柱塞密封间隙不受负载影响，不易磨损。配流轴常和主传动轴分开，负载转矩使袖变形不影响配流铀的工作状态。配流轴常设计成径向力平衡，处于在液休中浮动状态。这些措施使密封件工作位置正确，不易磨损，密封间隙大小合适，不受负载影响，泄漏量小而且稳定。
马达的理论排量脉动小、机械朦擦损失和泄漏最都小且稳定.这就使马达具有较高的运转和启动效率，较好的低速运转稳定性。